TL;DR —Оор жүк ташуучу унаалар жана чиркегичтер үчүн муфтанын башкы цилиндрлерин жана кул цилиндрлерин сатып алуучу автопарк сатып алуучулар бул эки компоненттин функционалдык жактан жупташып, бирок механикалык жактан айырмаланарын түшүнүшү керек — башкы цилиндр педалдын киргизүүсүнөн гидравликалык басымды пайда кылат; кул цилиндр муфтаны ажыратуу үчүн ал басымды механикалык күчкө айландырат. Көп санда сатып алууда эң маанилүү болгон үч параметр: башкы жана кул цилиндрлеринин ортосундагы стволдук жүрүш катышынын дал келиши (стволдук диаметрдин 2 мм дал келбестиги муфта педалынын күчүн 15–20% га өзгөртөт), түртүүчү штанга жүрүшүнүн узундугунун белгилүү бир жүк ташуучу унаанын моделине шайкештиги (IVECO, MAN, DAF же Volvo 25 ммден 42 ммге чейинки ар кандай жүрүш диапазондорун колдонушат) жана OEM алмаштыруу номерин текшерүү (бир IVECO муфтанын башкы цилиндри OE жана кошумча рыноктук бренддер боюнча 7ге чейин кайчылаш шилтеме номерлерине ээ). Бул макалада мен Европа жана Түштүк-Чыгыш Азия автопарк сатып алуучуларына муфтанын гидравликалык компоненттерин жеткирүүдөн эмнелерди үйрөнгөнүм баяндалат.
Европадагы жана Түштүк-Чыгыш Азиядагы жүк ташуучу унаалар паркын тейлөө боюнча менеджерлер, адатта, 20дан 100гө чейинки жүк ташуучу унаалар паркында минималдуу запастык запас деңгээлин сактоо үчүн муфтанын гидравликалык компоненттерин партиялар менен алмаштырышат — ар бир заказга 50дөн 200гө чейин. Оор жүк ташуучу унаалар (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) үчүн эң көп буйрутмаланган муфтанын гидравликалык компоненттери муфтанын башкы цилиндри жана муфтанын кул цилиндри. Мен бул компоненттерди 2003-жылдан бери Fangjie компаниясынын экспорттук бөлүмү аркылуу жеткирип келем жана парктын сатып алуучуларынан көргөн эң көп кездешкен ката - башкы жана кул цилиндрлерин алмаштырылуучудай кылып буйрутма берүү — алар алмаштырылбайт. Ар кандай өндүрүүчүлөрдөн же дренаждык жүрүш катышы дал келбеген башкы жана кул цилиндрлери кабыл алынгыс педаль сезимин жаратат: өтө оор (муфтаны ажыратуу үчүн педаль басымы 35 кг ашса) же өтө жеңил, бирок муфтанын толук жүрүшү менен (муфта толугу менен ажыратылбайт, бул ар бир сменада тиштүү дөңгөлөктүн майдаланышына алып келет).
Бул макалада автопарк сатып алуучулары дүңүнөн заказ берүүдөн мурун текшериши керек болгон айырмачылыктар каралат. Биз чыгарган муфтанын башкы цилиндрлеринин толук ассортиментин көрүү үчүн төмөнкүнү караңызмуфтанын башкы цилиндринин продукт барагыЭң көп суралган шилтемелердин бири болгон IVECOго тиешелүү моделди караңыз.IVECO муфтасынын башкы цилиндринин продукт барагы.
Функционалдык айырмачылык — Кожоюн кысым жаратат, кул аны өзгөртөт
Муфтанын башкы цилиндри жана муфтанын кул цилиндри ар кандай функцияларды аткарган эки башка гидравликалык компонент болуп саналат. Башкы цилиндр брандмауэрдин кыймылдаткыч тарабына орнотулган жана муфта педалынын рычагына түздөн-түз туташкан. Айдоочу муфта педалын басканда, башкы цилиндрдеги түртүүчү штанга негизги поршенди алдыга түртүп, гидравликалык суюктукту (жүк ташуучу унаанын өндүрүүчүсүнүн спецификациясына жараша тормоз суюктугу же минералдык май) муфта түтүгү аркылуу кул цилиндрине түртөт. Кул цилиндр редуктор кутусунун коңгуроо корпусуна орнотулган жана гидравликалык басым кул цилиндрине киргенде, ал кул цилиндринин түртүүчү штангасын муфтаны бошотуу айрысына түртөт, бул муфта дискин ажыратат.
Туура дал келген жупта башкы цилиндрдин диаметри ар дайым кул цилиндрдин диаметринен чоңураак болот — башкы цилиндрдин диаметри адатта 20–26 мм, ал эми кул цилиндрдин диаметри адатта 16–22 мм. Диаметр катышы (негизги диаметр ÷ кул диаметри) гидравликалык рычагды аныктайт. DAF CF же XF сериясындагы жүк ташуучу унаалар үчүн туура диаметр катышы 1,25:1ден 1,35:1ге чейин. IVECO Stralis же S-Way үчүн туура катыш 1,15:1ден 1,25:1ге чейин. 1,20:1 катышын талап кылган IVECO S-Way үчүн 24 мм диаметрдеги башкы цилиндрди жана 18 мм диаметрдеги кул цилиндрди (катышы 1,33:1) заказ кылган автопарк сатып алуучу OE спецификациясына караганда 18% оор сезилген педальды пайда кылат — автопарктын айдоочулары алыскы маршруттарда буттун чарчоосуна нааразы болушат.
Тереңдик менен соккунун дал келиши — эң маанилүү өлчөм
Көп сандаган буйрутма берүүдөн мурун, негизги жана кул цилиндрлеринин стволдук жүрүшүнүн айкалышы текшерилиши керек. Негизги цилиндрдин жүрүшү - бул муфта педалы толугу менен басылганда поршень башкы цилиндрдин стволунун ичинде басып өткөн аралык — бул оор жүк ташуучу унаалар үчүн адатта 25–42 мм. Кул цилиндрдин жүрүшү - бул кул поршень муфтаны бошотуу үчүн басып өткөн аралык — адатта 12–20 мм. Негизги цилиндрдин суюктуктун жылышы (стволдун аянты × жүрүш) кул цилиндрдин суюктукка болгон муктаждыгына барабар же бир аз ашып кетиши керек.
Мен европалык автопарктын дистрибьюторунан партиялык заказды иштеп чыктым, ал 22 мм диаметри × 30 мм жүрүш менен 200 муфталуу башкы цилиндрге, 18 мм диаметри × 16 мм жүрүш менен 200 кул цилиндрге буйрутма берген. Башкы цилиндрдин жылышы π × (11 мм)² × 30 мм = 11 404 мм³ болгон. Кул цилиндрге талап π × (9 мм)² × 16 мм = 4072 мм³ болгон. Башкы цилиндрдин жылышы кул цилиндрге талаптан 2,8 эсе көп болгон — бул катыш жүк ташуучу унаанын модели үчүн кабыл алынган диапазондо (2,5:1ден 3,5:1ге чейин) болгон жана партия үлгү унаада орнотуу сыноосунан кийин кабыл алынган. Мен колдонгон эреже: гидравликалык ажыратуучу подшипник менен оор жүк ташуучу унаанын муфта системасында туура дал келген жуп үчүн башкы цилиндрдин жылышы кул цилиндрдин жылышынан 2,8–3,2 эсе, ал эми механикалык ажыратуучу айрысы бар система үчүн 2,0–2,5 эсе көп болушу керек. Европалык OEM муфталуу гидравликалык өндүрүүчүлөрү, мисалы...FTE Автоунааөздөрүнүн продукциясынын инженердик мүнөздөмөлөрүндө окшош тешик-жүгүрүү катышынын эсептөөлөрүн колдонушат.
Түрткүч жана орнотуу конфигурациясы — Бардык муфтанын негизги цилиндрлери бирдей эмес
Муфтанын башкы цилиндринин түртүүчү штангасынын конфигурациясы жүк ташуучу унаа өндүрүүчүлөрүнүн ортосунда ар кандай болот. IVECO башкы цилиндри төөнөгүчтүн диаметри 10 мм жана төөнөгүчтүн борборунан поршенге чейинки узундугу 45 мм болгон U-типтеги түртүүчү штанга туташтыргычын колдонот. DAF башкы цилиндри 12 мм төөнөгүч жана 55 мм түртүүчү штангасы бар Y-типтеги айры туташтыргычын колдонот. Volvo башкы цилиндри бурамалуу M8 жөнгө салуучу гайкасы бар түз түртүүчү штанганы колдонот. Бул айырмачылыктар DAF CF үчүн иштелип чыккан башкы цилиндрди IVECO Stralis блогу менен алмаштырууга болбой тургандыгын билдирет, эгерде анын диаметри жана жүрүшү бирдей болсо да. Парк сатып алуучу түртүүчү штанга туташтыргычынын түрүн, төөнөгүчтүн диаметрин жана орнотуучу фланецтин бетинен түртүүчү штанга төөнөгүчүнүн борборуна чейинки жалпы узундукту миллиметр менен өлчөнгөндөй текшериши керек.
Бекитүүчү болттун схемасы да башкача: IVECO 52 мм борбордук аралыкта эки M8 болт колдонот; DAF 60 мм борбордук аралыкта эки M10 болт колдонот; MAN 56 мм тең капталдуу үч бурчтук схемасында үч M8 болт колдонот. Жүк ташуучу унаанын кронштейн тешиктеринен 4 мм алыстыкта жайгашкан бекитүүчү болт схемасы бар башкы цилиндрди жаңы тешиктерди бургулабастан орнотууга болбойт — бул жүк ташуучу унааны 2 сааттын ичинде кайра иштетүүнү талап кылган автопарктын техникалык тейлөө цехи үчүн кабыл алынгыс.
Суюктуктун түрүнүн шайкештиги — Тормоз суюктугу жана минералдык май
Оор жүк ташуучу унаалардагы муфта гидравликалык системасы кадимки тормоз суюктугун (DOT 3, DOT 4 же DOT 5.1) же минералдык майды (адатта, жүк ташуучу унаанын өндүрүүчүсү тарабынан көрсөтүлгөн Shell Tellus же ага барабар) колдонот. Негизги жана кул цилиндрлериндеги пломба материалдары ар бир суюктуктун түрү үчүн ар башка. Тормоз суюктук системалары EPDM резина пломбаларын колдонот; минералдык май системалары NBR (нитрил резина) пломбаларын колдонот. Минералдык майды колдонгон муфта системасына EPDM пломбалары бар башкы цилиндрди орноткон автопарк сатып алуучу пломбалардын 200 сааттын ичинде шишип, иштен чыгып кетишин көрөт, бул муфта педалынын гидравликалык басымсыз жерге түшүп кетишине алып келет. Суюктуктун түрү, адатта, башкы цилиндрдин резервуарынын капкагында көрсөтүлөт — тормоз суюктугу үчүн DOT 3/4/5.1 же минералдык майдын белгиси. Алмаштыруучу башкы цилиндр туура пломба материалын көрсөтүшү керек. Fangjie компаниясында муфтанын башкы цилиндрлеринин ар бир модели EPDM жана NBR пломба варианттарында бар, ал эми автопарк сатып алуучу заказ берүүдө пломба материалын көрсөтүшү керек.
Автопарк сатып алуучулар үчүн дүңүнөн сатып алуулардын тизмеси
| Буюмду белгилеңиз | Эмнени текшерүү керек | Туура эмес болсо, кесепети |
|---|---|---|
| Тешиктин диаметри — мастер | Баштапкы башкы цилиндрдин тешигин өлчөңүз же OE спецификациясын текшериңиз (адатта 20–26 мм) | Туура эмес тешик педальдын күчүн 15–20% га өзгөртөт |
| Бургулоо диаметри — кул | Баштапкы кул цилиндринин диаметрин өлчөө (орточо 16–22 мм) | Дисктин тешик катышынын дал келбеши муфтанын толук ажырашына алып келет |
| Инсульт — мастер | Поршеньдин толук тынч абалдан толук ойдуңга чейинки жүрүшүн өлчөңүз (25–42 мм) | Кыска жүрүш = суюктуктун көлөмү жетишсиз; узун жүрүш = педаль толук ажыратылганга чейин полдун тактайына тийет |
| Инсульт — кул | Кул түртүүчү штангага тийүү чекитинде (12–20 мм) бошотуучу айрынын жүрүшүн өлчөңүз | Айрыктын жетишсиз жүрүшү жогорку RPMде муфтанын сүйрөлүшүнө алып келет |
| Штанга туташтыргычынын түрү | U-типтеги, Y-типтеги айры же түз жиптүү — төөнөгүчтүн диаметрин жана борбордук аралыкты өлчөө | Туура эмес туташтыргыч = муфта педалынын байланышына туташтырылбайт |
| Орнотуучу болттун үлгүсү | Болттун өлчөмү (M8/M10/M12) жана борбордук аралыгы (52–60 мм) | Болттун үлгүсүн 4 ммге алып салуу = кронштейнди өзгөртүү талап кылынат |
| Суюктуктун түрү | DOT 3/4/5.1 (EPDM пломбалары) же минералдык май (NBR пломбалары) | Туура эмес пломба материалы = 200 сааттын ичинде пломба бузулуп калса |
| OEM алмашуу номерлери | Кайчылаш шилтемелер тизмеси: OE номери + кошумча шилтеме номерлери (1 башкы цилиндрде 7+ кайчылаш шилтеме болушу мүмкүн) | Кайчылаш шилтемесиз буйрутма берүү = туура эмес моделге буйрутма берилген, 15% кайра кампага коюу акысы менен кайтарылган |
Пломбанын бузулуу схемалары — Техникалык тейлөө журналы эмнени көрсөтөт
Европа жана Түштүк-Чыгыш Азиядагы оор жүк ташуучу унаалардын операторлорунун автопаркынын техникалык тейлөө жазууларын карап чыгуу тажрыйбамда, муфтанын башкы цилиндринин пломбасынын бузулуу схемасы компоненттин сапаты жетиштүүбү же негизги себеби система деңгээлиндеби экенин көрсөтүп турат. 300 000 кмден 500 000 кмге чейин пайда болгон жана башкы цилиндрдин түртүүчү штангасынын өтүгүнөн суюктуктун туруктуу тамчылашы катары көрүнгөн (өтүгүнө суюктук толуп, агып чыгуу брандмауэрди булгайт) пломбанын бузулушу кадимки эскирүү схемасы болуп саналат — EPDM же NBR пломбасы иштөө мөөнөтү аяктаган жана башкы цилиндрди алмаштыруу керек. 150 000 кмге чейин пайда болгон жана сырткы агып кетүү көрүнбөгөн педаль басымынын күтүүсүз жоголушу катары көрүнгөн пломбанын бузулушу ички пломбанын иштен чыгышы болуп саналат — негизги пломба айланып өтүүчү портто иштен чыккан жана суюктук башкы цилиндрдин тешигинин ичинде басым жаратпастан айланып жүрөт. Бул үлгү өндүрүштүк кемчиликти (пломбанын эрини чогултуу учурунда бузулган — пломбанын четинин 0,2 мм айрылышы 20 бар иштөө басымында үйлөп чыгууга жетиштүү) же булгануу көйгөйүн (муфта системасынан чыккан кремний кычкылынын чаңы гидравликалык суюктукка кирип, пломбанын эринин сүртүп чыгарган) көрсөтүп турат.
Тропикалык климаттык аймактарда (Таиланд, Индонезия, Вьетнам) көргөн үчүнчү көрүнүш - коррозиядан улам пломбанын иштебей калышы. Муфтанын башкы цилиндринин түртүүчү штангасы тешикке нымдуулуктан жана жолдун кумунан коргогон чаң өтүгүнөн кирет. Эгерде чаң өтүгүнүн бөлүктөрү бузулган же жок болсо, дөңгөлөк чачыраткычынан чыккан жамгырдын чачырашы (айрым жүк ташуучу унаалардын моделдеринде башкы цилиндр төмөн орнотулган) тешикке кирип, алюминий өтүгүнүн бетинин дат басышына алып келет. Коррозия продуктулары (катуу жана абразивдүү болгон алюминий кычкылы) EPDM пломбасынын эриндерине сиңип, нымдуулуктун алгачкы киришинен кийин 50 сааттын ичинде пломбанын агып кетишине алып келет. Чечим - ар бир башкы цилиндрди алмаштырууда чаң өтүгүн алмаштыруу — өтүктүн баасы башкы цилиндрге буйрутма берген учурда /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 турат жана орнотуу процедурасына 20 мүнөт кошот. Мен автопарк сатып алуучуларына, айрыкча нымдуу климатта иштеген жүк ташуучу унаалар үчүн, ар бир башкы цилиндр партиясы менен запастык чаң өтүгүн заказ кылууну сунуштайм.Heavy Duty Journal журналынын автопарк муфтасын техникалык тейлөө боюнча колдонмосуталаада көрүп жаткан эскирүү үлгүлөрүнө дал келген текшерүү аралыктары боюнча сунуштарды камтыйт.
Көп берилүүчү суроолор
Оор жүк ташуучу унаа үчүн муфтанын башкы цилиндри менен кул цилиндринин ортосундагы баа айырмасы кандай?
Оор жүк ташуучу унаа үчүн муфтанын башкы цилиндри (IVECO, DAF, MAN, Volvo), адатта, 100дөн ашык бирдиктин көп санда чыгарылышында 18–35 доллар турат (FOB Ningbo). Тиешелүү кул цилиндри ошол эле көлөмдө 12–22 доллар турат. Баанын айырмасы башкы цилиндрдин татаал ички түзүлүшүн чагылдырат — башкы цилиндрде кайтаруучу пружиналуу негизги поршень, экинчи поршень жана суюктук резервуарына туташуу бар, ал эми кул цилиндринде кайтаруучу пружиналуу жана кан чыгаруучу бурамалуу бир поршень бар. Башкы цилиндр ошондой эле, адатта, чоюндан же алюминийден жасалат, тешиктин бетин бүтүрүү талабы жогору (башкы цилиндр үчүн минималдуу Ra 0,4 мкм, кул цилиндр үчүн Ra 0,8 мкм кабыл алынат).
IVECO жүк ташуучу унаасында муфтанын башкы цилиндринин туура OEM номерин кантип аныктайм?
IVECO муфтасынын башкы цилиндринин OEM номери башкы цилиндрдин корпусуна — адатта суюктук портунун карама-каршы каптал бетине — басылып чыгарылат. IVECO Stralis же S-Way үчүн OEM номерлери 5801446199, 48785332 же 504307694. Куюу номери резервуардын корпусуна да лазер менен чегилген. Эгерде номер эскирген болсо (жолдун кумдуулугу куюуну эрозияга учураткан 500 000+ км жүргөн жүк ташуучу унааларда көп кездешет), башкы цилиндрди тешиктин диаметри жана түртүүчү штангасынын түрү боюнча аныктай аласыз — бирок дүңүнөн сатып алуулар үчүн, мен техникалык тейлөө тобуна жүк ташуучу унаанын моделине гана таянбай, башкы цилиндрдин этикеткасын сүрөткө тартып, сүрөттү жөнөтүүнү сунуштайм, анткени ошол эле IVECO S-Way 2020-жылкы модели өндүрүштүн өзгөрүшүнө байланыштуу 2022-жылкы моделге караганда башка башкы цилиндрди колдонушу мүмкүн.
Ар кандай бренддердин муфтасынын башкы цилиндрин жана кул цилиндрин бир эле жүк ташуучу унаага жупташтырууга болобу?
Ооба — эгерде цилиндрдин стволдук жүрүш катышы жана суюктуктун түрү дал келсе, бир кошумча рыноктук бренддин башкы цилиндрин башка бренддин кул цилиндри менен жупташтырса болот. Маанилүү параметрлер - цилиндрдин диаметри, поршень жүрүшү жана пломба материалы (EPDM же NBR). Бирок, кепилдик жагынан алганда, мен бренддерди аралаштырууну сунуштабайм — эгерде эки компонент тең бир өндүрүүчүдөн болсо, кепилдик түшүнүктүү. Эгерде А брендинин башкы цилиндри иштебей калса жана В брендинин кул цилиндри негизги себеп деп шектелсе, автопарктын сатып алуучу эки кепилдик бөлүмү менен иштешүүгө аргасыз болот, алардын ар бири экинчи компонентти күнөөлөйт. Fangjie компаниясында биз жуп үчүн бир тетик номери менен дал келген башкы-кул жуптарын жеткиребиз жана кепилдик эки компонентти тең бир доомат процессинде камтыйт.
Муфтанын башкы цилиндрине заказдын минималдуу саны канча?
Fangjie муфтасынын башкы цилиндри үчүн стандарттуу OE маалымдамасындагы (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) минималдуу заказ саны ар бир модел үчүн 50 бирдикти түзөт. Жекече спецификацияланган башкы цилиндр үчүн (стандарттуу эмес тешик, жүрүш же түртүүчү штанга конфигурациясы) MOQ ар бир модел үчүн 200 бирдикти түзөт жана үлгүнү иштеп чыгуу үчүн 500–800 доллар өлчөмүндө төлөм колдонулат. Биринчи үлгү үчүн үлгүнү жеткирүү убактысы 20–25 жумушчу күндү, ал эми үлгү бекитилгенден кийинки өндүрүш убактысы 30–35 жумушчу күндү түзөт.
Муфтанын башкы цилиндрлеринин партиясы OE сапат стандартына жооп берерин кантип текшерем?
Гидравликалык муфтанын компоненттеринин өлчөмдөрүн жана материалдык класстарын жөнгө салуучу инженердик стандарттарга кеңири сереп салуу үчүн, караңызSAE International компаниясынын автомобиль стандарттары китепканасы— SAE J826 стандарты оор жүк ташуучу коммерциялык унаалар үчүн гидравликалык муфта системасынын өлчөмдөрүн камтыйт.
Өндүрүүчүнүн жарылуу басымын текшерүү сертификатын жана партия үчүн өлчөмдүү текшерүү отчетун сураңыз. Оор жүк ташуучу унаанын муфтасынын башкы цилиндринин жарылуу басымы 60 бардан жогору болушу керек (жумушчу басым 10–20 бар жана 3:1 коопсуздук коэффициенти минималдуу). Тешиктин диаметри тешик огу боюнча үч позицияда тешик өлчөгүч менен өлчөнүш керек — тегеректик катасы 0,02 ммден төмөн болушу керек жана бетинин жасалгасы Ra 0,4 мкм же андан жогору болушу керек. Түртүүчү штанга төөнөгүчүнүн тешиги GO/NO-GO өлчөгүч менен текшерилиши керек — төөнөгүч тешикке жеңил манжа менен басуу менен кирип, каалаган багытта 0,1 ммден ашык ойнолбошу керек.
Узак жол жүрүүчү жүк ташуучу унаалар паркындагы муфтанын башкы цилиндринин бузулуу убактысы канча?
Узак жол жүрүүчү жүк ташуучу унаалар паркындагы муфтанын башкы цилиндри (жылына 150 000–200 000 км) адатта 300 000 кмден 500 000 кмге чейин бузулат, бул пломбанын сапатына (DOT 4 суюктугундагы EPDM пломбалары 350 000–600 000 км; минералдык майдагы NBR пломбалары 250 000–400 000 кмге чейин), суюктукту алмаштыруу аралыгына (муфтанын гидравликалык суюктугун ар бир 100 000 км сайын алмаштырган парктар суюктукту эч качан алмаштырбаган парктарга караганда башкы цилиндрдин иштөө мөөнөтүн 40%га узартат) жана түртүүчү штанганы тууралоосуна жараша болот. Туура эмес жайгаштырылган түртүүчү штанга (2 ммден ашык эксцентрик) башкы цилиндрдин овал формасын эскиртип, поршень пломбасынын 250 000 кмге жакын агып кетишине алып келет. Фанжиедеги лабораториялык стенддик сынообузда, 1 Гц жыштыкта 10 мм жүрүш менен иштеген (секундасына бир муфтанын ажырашы) сыноо жабдыгындагы туура жайгаштырылган муфтанын башкы цилиндри 1,2–1,8 миллион циклде пломбанын иштен чыгышына жетет, бул талаада колдонууда 400 000–600 000 кмге туура келет.
Элиан Чжоу
Экспорт боюнча менеджер — Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.
Элиан Чжоу - 2003-жылдан бери 20 жылдан ашык OEM өндүрүш тажрыйбасына ээ жүк ташуучу унаалардын тормоз системасынын компоненттерин өндүрүүчү Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. компаниясынын экспорт боюнча менеджери. Ал Чжэцзяндын Шаоксин шаарында жайгашкан жана күн сайын компаниянын 100дөн ашык жумушчу күчү жана 10 адамдан турган тышкы соода тобу менен биргеликте Европа, Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш боюнча рыноктон кийинки дистрибьюторлорго тормоз суппортторун, боштук жөнгө салгычтарын, электромагниттик клапандарды жана тормоз камераларын жеткирип турат.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 8-июлу