Оор автобустун аба тормоз камерасынын түрткүчүн эсептөө жана өлчөө боюнча колдонмо

Оор автобустун аба тормоз камерасынын түртүү күчүн эсептөөнүн так механикасын түшүнүү коммерциялык унаалардын тормоздук системаларынын коопсуздугун жана натыйжалуулугун камсыз кылуу үчүн абдан маанилүү. Бул беделдүү колдонмо чыгуучу күчтү кантип эсептөө жана сатуудан кийинки тейлөө жана алмаштыруу муктаждыктары үчүн туура өлчөмдөрдү тандоо боюнча деталдуу техникалык маалыматтарды берет.

Аба тормоз камерасынын түрткүчүнүн аныктамасы

Тормоз камерасынын түртүүсү - бул тормоз камерасынын корпусунун ичиндеги ийкемдүү диафрагмага таасир этүүчү кысылган абадан пайда болгон механикалык күч. Стандарттуу S-камералуу тормоз системасында бул сызыктуу күч түртүүчү штанга аркылуу берилет.боштук жөндөгүч, ал кийинчерээк тормоздук бут кийимдерди барабанга тийгизүү үчүн кыймылды моментке айландырат. Бул түртүү күчү оор автобустун токтотуучу күчүн аныктайт.

Түртүү күчүн эсептөөнүн математикалык формуласы

Аба тормоз камерасынын чыгуучу күчүнүн негизги эсептөөсү басымдын аянтка көбөйтүлгөн физикалык мыйзамына ылайык келет (F=P×A). Стандарттык үчүнтормоз камерасы, эффективдүү аянт диафрагманын өлчөмү менен аныкталат, ал аянтты чарчы дюйм менен көрсөткөн "Түрү" сандары боюнча классификацияланат.

Формула:

Түртүү күчү (фунт)=Аба басымы (пси)×Эффективдүү диафрагманын аянты (кв. дюйм)

Мисалы, 100 psi стандарттуу басымда иштеген 30-типтеги камера так 3000 фунт (30 кв. дюйм × 100 psi) түртүү күчүн пайда кылат.Коммерциялык унаалардын коопсуздугу боюнча альянс (CVSA), түртүүчү штанганы туура кармоо жана басымды сактоо өтө маанилүү, анткени текшерүү учурунда ар кандай четтөө "иштебей калган" эреже бузууларга алып келиши мүмкүн.

Оор автобустун аба тормоз камерасынын өлчөмдөрүнүн таблицасы

Туура өлчөмдү тандоо тең салмактуу тормозду сактоо үчүн камеранын эффективдүү аянтын унаанын баштапкы жабдууларды өндүрүүчүсүнүн (OEM) спецификациялары менен дал келтирүү талап кылынат. Көпчүлүк оор автобустар октун салмагына жараша 24, 30 же 36-типтеги камераларды колдонушат.

Чыныгы дүйнөдөгү түртүүчү күчкө таасир этүүчү факторлор

Механикалык натыйжалуулуктун жоготуулары жана пружина каршылыгы берилген таза күчтү эсептөөдө эске алынышы керек.тормоз суппортуже S-камералуу компоненттер. Теориялык формула баштапкы сызыкты камсыз кылганы менен, ички кайтаруучу пружина адатта баштапкы түртүүнүн болжол менен 50дөн 100 фунтка чейинки бөлүгүн сарптайт. Андан тышкары, түртүүчү штоктун жүрүшү жогорулаган сайын, боштук жөнгө салгычтын эффективдүү бурчу өзгөрүп, тормоздун бөлүштүрүүчү валына колдонулган моментти азайтышы мүмкүн.

Жалгыз жана кош диафрагма камераларын салыштыруу

Кызмат камералары (бир диафрагма) педалды активдүү басуу учурунда гана тормоз күчүн берет, ал эми пружиналуу тормоз камералары (кош диафрагма) күчтүү авариялык/токтоочу пружина менен жабдылган. Кош диафрагмалуу түзүлүштө "Күчтүү пружина" механикалык бузулуудан коргоону камсыз кылат; эгерде аба басымы болжол менен 60 psiден төмөн түшсө, пружина тормоздорду автоматтык түрдө басуу үчүн кеңейет. Алмаштыруу үчүн,электромагниттик клапанБул камералар үчүн абанын чыгышын туура башкаруу тормозду бошотуу үчүн абдан маанилүү.

Сокку чегин жана коопсуздук чектерин түшүнүү

Ар бир тормоз камерасынын өлчөмүнүн белгилүү бир "номиналдык жүрүш" жана максималдуу түртүү күчүн камсыз кылуу үчүн эч качан ашпоого тийиш болгон "кайра жөндөө чеги" бар. Эгерде түртүүчү штанга өтө алыс жүрсө ("түбүнө жетүү" деп аталат), диафрагма өзүнүн натыйжалуу рычагын жоготуп, тормоздук күчтүн кескин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Тармактык маалыматтарBendix коммерциялык унаа системаларыжол жээгиндеги текшерүүдөгү каталардын дээрлик 25% тормоздун туура эмес жөндөлүшүнөн же ашыкча созулган жүрүштөрдөн улам келип чыгаарын көрсөтүп турат.

Автобус тормоздорун алмаштыруу боюнча тандоо боюнча колдонмо

Тетиктерди бир жерден алгандажүк ташуучу унаанын тормоз системасыЖеткирүүчү, камеранын түрүнөн тышкары, бекитүүчү болттун аралыгын жана түртүүчү штангасынын узундугун ар дайым текшерип туруңуз. Оор автобустар көбүнчө тормоздун өчүп калышына каршы жогорку коопсуздук чегин камсыз кылуу үчүн 30-типтеги камеранын "Узун жүрүш" версияларын талап кылат. Узун жүрүш талап кылынган стандарттуу жүрүш камерасын колдонуу тоодон ылдый түшүүдө же катуу ысык учурунда тормоздун эрте жоголушуна алып келиши мүмкүн.

Абанын басымынын тормоздук аралыкка тийгизген таасири

Абанын басымын эки эсе көбөйтүү түртүү күчүн эки эсеге көбөйтөт, бирок система мындай жүктөмдөрдү компоненттер бузулбай көтөрө тургандай кылып бааланышы керек. Көпчүлүк оор жүк ташуучу аба системалары 100 жана 125 psi ортосунда иштейт; бирок, авариялык тормоздоо учурунда,тормоз колодкасыбасым ошол учурда пайда болгон камеранын түртүүсүнө түз пропорционалдуу. Федералдык автоунаа коопсуздугу стандарттары (FMVSS 121) ар кандай унаа салмагы үчүн бул түртүү маанилери жетиши керек болгон минималдуу токтотуу аралыгын белгилейт.

Оптималдуу түртүү үчүн техникалык тейлөө жол-жоболору

Аба линияларын үзгүлтүксүз текшерип туруу жанамуфтанын башкы цилиндри(механикалык берүү кутуларында) толук түртүү күчүн жеткирүү үчүн талап кылынган бүтүндүктү пневматикалык системанын сакталышын камсыз кылат. Техниктер октун эки тарабына тең басым алынарын текшерүү үчүн эсептелген ыкманы колдонушу керек, анткени түртүү тең салмактуулугу 10% болсо да, катуу тормоздоо учурунда автобус бир тарапка тартылып, жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна коркунуч келтириши мүмкүн.

Өлчөм талаптарынын техникалык кыскача баяндамасы

Кыскасы, оор автобустун аба тормоз камерасынын өлчөмүн аныктоо үчүн түрүн (аянтын) аныктоо, жүрүштү (стандарттык жана узун) текшерүү жана орнотуучу жабдыктын октук кронштейнге дал келишин камсыз кылуу талап кылынат. Туура эсептөө боштукту жөнгө салуучу тарабынан берилген механикалык артыкчылыкты максималдуу түрдө жогорулатууну жана унааны мыйзамдуу коопсуздук чегинде сактоону камсыз кылат.

Көп берилүүчү суроолор

Эгерде автобустун тормоз камерасынын этикеткасы жок болсо, анын өлчөмүн кантип аныктайм?

Сиз камеранын тышкы диаметрин борбордук кыскыч тилкесинде өлчөө менен өлчөмүн аныктай аласыз. Мисалы, 30-типтеги камеранын тышкы диаметри, адатта, болжол менен 8 дюймду түзөт. Расмий өлчөө таблицасына кайрылыңызТехнология жана техникалык тейлөө кеңеши (TMC)бул өлчөмдөрдү ырастоого жардам бере алат.

Көбүрөөк кубаттуулук үчүн 24-типтеги камераны 30-типтеги камерага алмаштырсам болобу?

Инженердик бекитүүсүз камеранын өлчөмүн чоңойтуу кооптуу, анткени ал тормоздун дисбалансын жаратат. Бир октогу камеранын чоңураак болушу ал дөңгөлөктөрдүн башкаларга караганда эртерээк бекитилишине алып келет, бул тайгаланууга же бычактын кырылышына алып келиши мүмкүн. Ар дайым сиздин белгилүү бир автобус моделиңиз үчүн OEM тарабынан көрсөтүлгөн түрдү тандаңыз.

"Натыйжалуу аянт" менен "номиналдык аянттын" ортосунда кандай айырма бар?

Номиналдык аянт тегеректелген категория (30-типтегидей), ал эми эффективдүү аянт - бул сокку учурунда аба таасир эткен чыныгы квадрат дюйм. Алар эсептөөлөрдө адатта бирдей деп эсептелгени менен, диафрагманын эскириши катаал чөйрөдө бир нече жыл иштегенде эффективдүү аянтты бир аз азайтышы мүмкүн.

Температура тормоз камерасынын абанын түртүү күчүнө кандай таасир этет?

Катуу суук резина диафрагмасын катуулатып, баштапкы каршылыкты жеңүү үчүн керектүү басымды бир аз жогорулатат. Тескерисинче, барабандардан чыккан жогорку жылуулук "тормоздун өчүшүнө" алып келиши мүмкүн, мында механикалык компоненттер кеңейип, ошол эле түртүүгө жетүү үчүн узак жүрүштү талап кылат. Ошондуктан оор автобустар үчүн узун жүрүштүк камералар артыкчылыктуу.

Эмне үчүн түртүү штангасынын бурчу түртүү күчүн эсептөө үчүн маанилүү?

Түртүү күчүн эсептөө сызыктуу күчтү көрсөтөт, бирок "натыйжалуу күч" тормоз басылган учурда түртүүчү штанганын бошоңдотуучу жөнгө салгычка 90 градус бурчта болушуна жараша болот. Эгерде бурч 90 градустан бир кыйла чоң же аз болсо, түртүү күчүн бир бөлүгү текке кетип, чыныгы тормоздук моментти азайтат.