Оор жүк ташуучу унааларда кол менен башкарылуучу жай жөнгө салгычтарды кантип туура жөндөө керек

Кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтарды туура жөндөө - бул оор жүк ташуучу унаалардын тормоздук системаларынын эң жогорку натыйжалуулукта иштешин жана коопсуздук эрежелерине ылайык келишин камсыз кылган маанилүү техникалык тейлөө милдети. Бул колдонмо автопарктын механиктери жана ээлери үчүн оптималдуу тормоз жүрүшүн жана унаанын коопсуздугун сактоо боюнча этап-этабы менен техникалык көрсөтмөлөрдү берет.

Тормоз системаларындагы кол менен башкаруунун боштугун жөнгө салуучу түзүлүштөрдүн ролун түшүнүү

S-cam барабан тормоз системаларында кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгыч тормоз камерасынын түртүүчү штангасы менен бөлүштүрүүчү валдын ортосундагы механикалык байланыш катары кызмат кылат. Анын негизги функциясы - тормоздук кол каптардын барабанга тийүү үчүн басып өтүшү керек болгон аралыкты жөнгө салуу менен тормоздун каптамасынын эскирүүсүн компенсациялоо. Автоматтык версиялардан айырмаланып, кол менен башкарылуучу жөнгө салгычтар сүрүлүү материалдары убакыттын өтүшү менен азайганда пайда болгон "боштукту" жоюу үчүн физикалык кийлигишүүнү талап кылат.

B2B сатып алуучулар жана техникалык тейлөө менеджерлери үчүнКытайдын автоунаа тетиктерин өндүрүүчүсү, бул компоненттердин механикалык бүтүндүгүн түшүнүү өтө маанилүү. Жогорку сапаттагы боштук жөнгө салгычтар тормоздун өчүп калышына жол бербөө үчүн жогорку моментке жана айлана-чөйрөнүн коррозиясына туруштук бериши керек. Бул компоненттерди тейлөө аба тормоз системасынын бардык дөңгөлөктөрдүн учтарында тең салмактуу бойдон калышын камсыздайт, бул дөңгөлөктөрдүн тегиз эмес эскиришине же дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине жол бербейт.

Текшерүүгө чейинки коопсуздук протоколу

Кандайдыр бир жөндөөлөрдү жасоодон мурун, унаа кыймылдаткычы өчүрүлгөн абалда тегиз жерге токтотулушу керек. Оор техниканын астында иштөөдө коопсуздук эң маанилүү; ошондуктан, кокусунан тоголонуп кетпеши үчүн дөңгөлөктөр бекем тыгылып турушу керек. Жөндөө процессинде кол тормоздору бошотулушу үчүн аба системасынын басымы 90 жана 100 psi ортосунда болушу керек.

Кол менен жөндөө үчүн пружина тормоздорун бошотуу милдеттүү кадам болуп саналат. Эгерде кол тормоздору иштетилген болсо, ички пружиналардын бошоңдоочу жөнгө салгычка күч келтирип, жөнгө салуучу болтту айландырууга мүмкүн эмес кылат. Эгерде кузовдун кандайдыр бир бөлүгү шассинин астында жайгашкан болсо, адистер ар дайым домкрат таянычтарын колдонушу керек.OSHA унааларын техникалык тейлөө боюнча коопсуздук стандарттары.

Кол менен тормозду жөндөө үчүн керектүү шаймандар

Тормозду тейлөөнүн натыйжалуулугу туура адистештирилген шаймандарды колдонууга көз каранды. Туура эмес ачкычтарды колдонуу жөнгө салуучу болтту сыйрып алып, бүтүндөй тормоздук түзүлүштү кымбат алмаштырууга алып келиши мүмкүн.

Slack Adjusterди этап-этабы менен кол менен жөндөө процесси

Жөндөөнүн максаты - педаль коюлганда тормоздук кол каптардын барабанга сүйрөлүп түшпөөсүн камсыз кылуу менен түртүүчү штанганын жүрүшүн минималдаштыруу.

1-кадам: Жабдыкты текшериңиз

Текшериңизбоштук жөндөгүчжаракалар, эскирген шпиндельдер же бузулган клеви төөнөгүчтөрү үчүн. Эгерде ички тиштүү механизм "борпоң" сезилсе же моментти кармай албаса, агрегатты алмаштыруу керек. Бузулган жөнгө салгыч оор жүктөр астында тормоздун толук иштен чыгышына алып келиши мүмкүн.

2-кадам: Бекитүүчү жеңди кайра чечиңиз

Көптөгөн кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтар пружиналуу бекитүүчү жең же болт менен бекитилүүчү кулпу менен жабдылган. Жөндөөчү гайканы бураарга аракет кылуудан мурун жеңди басуу үчүн ачкычты колдонуңуз. Муну аткарбай коюу ички бекитүүчү тиштерге зыян келтирет.

3-кадам: Орнотулганга чейин бекемдеңиз

Тормоздук кол каптар тормоз барабанына бекем тийгенге чейин жөнгө салуучу болтту саат жебеси боюнча буруңуз. Каптамалар орнотулгандан кийин сиз олуттуу каршылыкты сезесиз. Бул учурда түртүүчү штанга нөлдүк тебүү менен айланышы керек.

4-кадам: Арзандатуу үчүн артка чегиниңиз

Керектүү иштөө мейкиндигин камсыз кылуу үчүн, жөндөөчү болтту саат жебесине каршы (артка) 1/4төн 1/2ге чейин буруңуз. Бул "чегинүү" тормоздун сүйрөлүшүн жана ысып кетишин алдын алуу үчүн керектүү кичинекей мейкиндикти түзөт.

5-кадам: Инсультту текшерүү

Жардамчыга кызматтык тормоздорго 80-90 psi аба басымын берүү менен колдонулган жүрүштү өлчөө.Коммерциялык унаалардын коопсуздугу боюнча альянс (CVSA) Түндүк Американын стандарттык тейлөөдөн чыгуу критерийлери, стандарттуу 30-типтеги тормоз камерасынын жүрүшү, адатта, 2 дюймдан ашпашы керек.

Салыштырмалуу талдоо: Кол менен башкарылуучу жана автоматтык Slack жөндөгүчтөрү

Көптөгөн заманбап автопарктар автоматтык боштук жөнгө салгычтарды (ASA) колдонсо да, кол менен башкарылуучу версиялар белгилүү бир эл аралык рыноктордо жана эски чиркегич моделдерде кеңири таралган бойдон калууда. Сатып алуу бөлүмдөрү үчүн компромисстерди түшүнүү абдан маанилүү.коммерциялык унаалардын тетиктерин жеткирүүчү.

Оңдоо учурунда кетирилүүчү кеңири таралган каталар

Оор жүк ташуучу унааларды тейлөөдөгү эң көп кездешүүчү каталардын бири - жөнгө салгычты ашыкча бекемдөө. Эгерде бут кийимдер барабанга өтө жакын болсо, тормоздор басылбаган учурда да сүрүлүү ашыкча жылуулукту пайда кылат. Бул "глазурланган" каптамаларга алып келет, бул сүрүлүү коэффициентин бир топ төмөндөтөт жана токтоо аралыгын көбөйтөт.

Дагы бир олуттуу ката - бул майлоочу түтүктү майлоонун жоктугу.тормоздун бөлүштүргүч валыжана жөнгө салгычтын өзү. Шпиндердин же камералык втулкалардын ичиндеги сүрүлүү жөнгө салуу учурунда "жалган" момент көрсөткүчтөрүнө алып келиши мүмкүн. Адистер таза майлоочу май рельефтик тешиктен чыкканга чейин ар дайым zerk фитингине майды куюп, ички тиштүү дөңгөлөктөрдүн эркин айланышын камсыз кылышы керек.

Кол менен башкарылуучу Slack жөндөгүчүн качан алмаштыруу керектигин аныктоо

Тормоз системасынын компоненттери акыры механикалык чарчоого алдырып жиберет. Эгерде кадимки иштөө шарттарында жумасына бир жолудан ашык тууралоо талап кылынса, кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычты колдонуудан чыгаруу керек. Бул, адатта, ички храповик же тиштүү дөңгөлөктүн тиштери тегеректелгенин жана тормоздун чыңалуусун кармай албай калганын көрсөтөт.

Алмаштыруучу материалдарды бир жерден алуудаКытайдын тормоз системасынын заводу, сплайндардын санын (адатта 10, 28 же 37) жана рычагдын узундугу баштапкы жабдууларды өндүрүүчүнүн (OEM) спецификацияларына дал келерин текшериңиз. Туура эмес рычагдын узундугу менен жөнгө салгычты орнотуу механикалык рычагды өзгөртүп, ок боюнча тең салмаксыз тормоздоого алып келет.

Тийиштүү жөнгө салуунун флоттун эксплуатациялык чыгымдарына тийгизген таасири

Тормозду так жөндөө коммерциялык унаалардын жалпы менчик наркына (TCO) түздөн-түз таасир этет. Туура жөндөлгөн тормоздор бардык унаалардын бирдей эскирүүсүн камсыз кылаттормоз каптамалары, кайра туташтыруу кызматтарынын ортосундагы убакыт аралыгын узартат. Мындан тышкары, ал дөңгөлөк пломбаларынын жана подшипниктеринин ысыктан улам бузулушунун алдын алат.

Маалыматтарга караганда,Федералдык автоунаа ташуучулардын коопсуздугу башкармалыгы (FMCSA), тормозго байланыштуу эреже бузуулар жол жээгиндеги текшерүүлөрдө унаалардын иштен чыгуусуна буйрук берүүнүн эң көп кездешкен себептеринин бири болуп саналат. Кол менен жөнгө салуучу механизмдерди мыйзамдуу чектерде кармоо кымбат айып пулдардын алдын алат жана логистикалык графиктин кечигүүсүнө жол бербейт.

Оор жүк ташуучу тормоз системаларын техникалык тейлөө тизмеси

Узак мөөнөттүү ишенимдүүлүктү камсыз кылуу үчүн, ар бир 10 000 миль текшерүү аралыгында бул стандартташтырылган текшерүү тизмесин аткарыңыз:

• Визуалдык текшерүү: Шприц төөнөгүчтөрүнүн же бош калган клеви болтторунун жоктугун издеңиз.
• Майлоо: Бардык майлоочу жерлерге NLGI 2-класстагы майды сүйкөңүз.
• Жүрүштү өлчөө: Бир октогу бардык камералардын жүрүштүн узундугу симметриялуу экенин текшериңиз.
• Аппараттык камсыздоонун бүтүндүгү: текшериңизтормоз камерасыорнотуучу кронштейн ийилген же жарылган эмес.
• Барабандын абалы: Барабандын бетинде ысыктын бар-жогун же катуу сызыктардын бар-жогун текшериңиз.

Жыйынтык

Кол менен жөнгө салуучу редукторлорду жөнгө салууну өздөштүрүү оор жүк ташуучу унаалардын коопсуздугун жана шайкештигин сактоо үчүн зарыл болгон көндүм болуп саналат. Стандартташтырылган процедураларды аткаруу менен — отургузулганга чейин бекемдөө жана жарым бурулуш менен артка чегинүү менен — операторлор ишенимдүү токтотуучу кубаттуулукту жана компоненттердин иштөө мөөнөтүн узартууну камсыздай алышат. Жеткирүү чынжырын оптималдаштырууну каалаган автопарктар үчүн кадыр-барктуу компания менен өнөктөштүк түзүүжүк ташуучу унаалардын тетиктерин өндүрүүчүэл аралык коопсуздук стандарттарына жооп берген жогорку тактыктагы компоненттерге жетүүнү камсыз кылат.

Көп берилүүчү суроолор (FAQ)

1. Оор жүк ташуучу унаада кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтарды канчалык тез-тез текшерип туруу керек?

Стандарттык тармактык практика ар бир 10 000 миль сайын же ай сайын коопсуздук текшерүүлөрү учурунда кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтарды текшерүүнү сунуштайт. Бирок, тоолуу жерлерде же оор токтоп-жүрүүчү жол кыймылында жүргөн унаалар үчүн, каптаманын тез эскирүүсүн эске алуу жана түртүүчү штанга жүрүшү мыйзамдуу коопсуздук чегинде калаарын камсыз кылуу үчүн жума сайын текшерүү жүргүзүү сунушталат.

2. Кол менен башкарылуучу боштук жөндөгүчтү автоматтык жөндөгүч менен алмаштырсам болобу?

Ооба, эгерде бөлүштүргүч валдын шплайндары жана камеранын кронштейндери шайкеш келсе, автоматтык боштук жөнгө салгычтарды башында кол менен башкарылуучу жөнгө салгычтар менен жабдылган системаларга кайра орнотууга болот. Бирок, тең салмактуу тормоздук күчтү сактоо жана токтоп турганда унаанын бир тарапка тартылып кетишине жол бербөө үчүн, бир октогу эки жөнгө салгычты тең алмаштыруу керек.

3. Кол менен башкаруучу жөндөгүчүм бурулбаса, бул эмнени билдирет?

Эгерде жөнгө салуучу болт кармалып калса, анда бул ички коррозиядан же бекитүүчү жеңдин бошотулбай калышынан улам болушу мүмкүн. Сокку ачкычы менен ашыкча күч колдонбоңуз, анткени бул ички тиштүү дөңгөлөктөрдү кесип салышы мүмкүн. Андан ары жылдырууга аракет кылуудан мурун, тешүүчү май куюп, пружина тормоздору толугу менен бошотулганын текшерип көрүңүз.

4. Эмне үчүн тормоздун бошоңдугун тууралагандан кийин дагы эле өтө көпкө басылып жатат?

Узак жүрүштүн тынымсыз жүрүшү, адатта, тормоз каптамаларынын эскиргенин, тормоз барабанынын бурмаланганын же S-формасындагы втулкалардын ашыкча ойногонун көрсөтөт. Эгерде механикалык компоненттер өтө эскирген болсо, боштук жөнгө салгыч жүрүштү кайрадан мыйзамдуу диапазонго келтирүү үчүн жетиштүү орун ээлей албайт, бул тормозду толук оңдоону талап кылат.

5. Автоматтык түрдө боштук жөндөгүчтү кол менен жөндөө мыйзамдуубу?

Унааны оңдоочу жайга жеткирүү үчүн ASAны кол менен жөндөөгө болот, бирок муну дайыма жасоо ASAнын бузулгандыгынын белгиси. Коопсуздук эрежелери, адатта, бузулган ASAны туруктуу оңдоо катары "жөндөөгө" тыюу салат. Эгерде ASA жөндөлбөй калса, аны механикалык кемчиликтерге текшерип, зарыл болсо алмаштыруу керек.