Ар бир автопарктын менеджери туш болгон токтоп калуу көйгөйү

Жүк ташуучу унаанын жолдо эмес, техникалык тейлөө бөлүгүндө турган ар бир сааты автопарктын операторуна акчага зыян келтирет. Тормоз системасын техникалык тейлөө - бул пландаштырылган жана пландаштырылбаган токтоп калуунун эң көп кездешкен себептеринин бири, ал эми тормоз колодкасы менен барабандын ортосундагы туура аралыкты кармап туруучу компонент - бул техникалык тейлөө жүгүнүн борборунда турат.Анткени сүрүлүү материалынын эскириши менен тормоз калыбынын клиренси табигый түрдө жогорулайт, натыйжалуу тормоздоо иштешин сактоо үчүн, боштук жөнгө салгыч бул эскирүүнү компенсациялашы керек.

Кол менен башкаруучу жана автоматтык башкаруучу слакер жөнгө салгычтардын ортосундагы тандоо автопарк менеджери кабыл алган эң маанилүү чечимдердин бири болуп саналат.Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., биз 20 жылдан ашык убакыттан бери эки типтеги слак жөнгө салгычтарды чыгарып келе жатабыз, бул бизге эки дизайндын ортосундагы реалдуу дүйнөдөгү иштөө айырмачылыктары боюнча уникалдуу көз карашты берип, Европа, Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш боюнча автопарк операторлоруна жана сатуудан кийинки дистрибьюторлорго кызмат көрсөтүп келет. Бул макалада мен автопаркты сатып алуу чечимдери үчүн маанилүү болгон маалыматтарды сунуштайм.

Кол менен жана автоматтык түрдө Slack жөндөгүчтөрү кантип иштейт

A кол менен жылмышууну жөнгө салуучутормоз калибринин боштугун мезгил-мезгили менен өлчөө жана туура боштукту калыбына келтирүү үчүн жөнгө салуучу механизмди кол менен буруп туруу үчүн техник талап кылынат. Бул, адатта, пландаштырылган техникалык тейлөө аралыгында же айдоочу тормоз педалынын жогорулаган басуусу жөнүндө кабарлаганда жасалат.

An автоматтык боштук жөнгө салгыч (ASA)ар бир тормоз басуу учурунда тормоз колодкасынын эскирүүсүн автоматтык түрдө компенсациялоо үчүн ички механизмди — адатта храповик лапасы менен башкарылуучу курт тиштүү дөңгөлөктү — колдонот. Аралык долбоордук босогодон ашып кеткенде (адатта өндүрүүчүгө жараша 0,6-1,0 мм), жөнгө салуучу боштук жөнгө салуучу рычагын бир кадамга алдыга жылдырып, аралыкты туура спецификацияга чейин азайтат. Бул жөнгө салуу тормоз басуу учурунда болот, андыктан айдоочу педалдын сезиминде же тормоздоо реакциясында эч кандай өзгөрүүнү сезбейт.

TheВикипедиядагы тормоздор жөнүндө макалабарабан тормоз системалары боюнча техникалык маалымат берет, анда боштук жөнгө салгычтар колдонулат. Биздин үчүнавтоматтык боштук жөндөгүчпродуктунун мүнөздөмөлөрү, биздин продукт баракчасына баш багыңыз.

Техникалык тейлөө циклин салыштыруу: негизги айырмачылык

Кол менен башкарылуучу жана автоматтык түрдө башкарылуучу боштук жөнгө салгычтардын ортосундагы негизги айырмачылык - бул техникалык тейлөө цикли. Бул салыштыруу таблицасында 58+ өлкөдөгү өндүрүштүк жазууларыбыздан жана кардарлардын пикирлеринен алынган негизги маалыматтар кыскача келтирилген.

Анткени кол менен башкарылуучу боштук жөндөгүчтөр мезгил-мезгили менен адамдын кийлигишүүсүн талап кылат, алар техникалык тейлөө графиги жана жөндөөнү аткарган техник сыяктуу эле ишенимдүү. Айдоочулардын алмашуусу көп же техникалык тейлөө практикасы ыраатсыз болгон автопарктарда кол менен жөнгө салуучу түзүлүштөр тормозго байланыштуу жол жээгиндеги текшерүүлөрдүн жана тейлөөдөн чыгып калуу эрежелеринин олуттуу булагы болуп саналат. Мен Түштүк-Чыгыш Азиядагы автопарк операторлорун көрдүм, анда техникалык тейлөө жазууларын текшерүү көрсөткөндөй, белгилүү бир жүк ташуучу унаадагы кол менен жөнгө салуучу түзүлүштөрдүн 30%ы каалаган убакта кабыл алынган тазалоо диапазонунан тышкары болгон, анткени техникалык тейлөө графиги эскирүү ылдамдыгына жете алган эмес.

Узак мөөнөттүү менчик ээсинин жалпы наркын талдоо

Автоматтык түрдө башкарылуучу тыгын жөнгө салгычтын баштапкы сатып алуу баасы кол менен башкарылуучу агрегатка караганда жогору, бирок беш жылдык мезгил ичиндеги жалпы ээлик кылуу баасы башкача окуяны айтып берет. Бул жерде аймактык бөлүштүрүүдө иштеген 50 жүк ташуучу унаадан турган автопарк үчүн TCO салыштыруусу келтирилген:

Көпчүлүк автопарктардын иштөөсү үчүн жумушчу күчүн үнөмдөөнүн өзү эле автоматтык түрдө боштук жөнгө салгычтарга өтүүнү актайт. Батыш Европа сыяктуу жумушчу күчү жогору болгон аймактарда үнөмдөө ого бетер байкалат. Тормоздук колодканын жана барабандын иштөө мөөнөтүн дайыма сакталып турган аралыкты эске алганда, экономикалык негиз ого бетер күчөйт. Тегиз эмес же ашыкча боштук ок боюнча тормоздук колодканын бирдей эмес эскиришине алып келет, бул барабандын упай топтоосун тездетет жана эки компоненттин тең эрте алмаштырылышына алып келет. Өзгөчө учурларда, бир дөңгөлөктүн учундагы өтө туура эмес жөнгө салынган тормоз ошол эле октогу башка тормоздорду компенсациялоо үчүн көбүрөөк иштөөгө мажбурлайт, бул бүтүндөй тормоз системасында тездетилген эскирүүнүн каскадын жаратат. Бул домино эффектиси автопарктын менеджерлери эки типтеги боштук жөнгө салгычтарды салыштырганда көп учурда көңүл сыртында калтырган кол менен жөнгө салуунун жашыруун чыгымдарынын бири болуп саналат.

Мен Сауд Арабиясындагы автопарктын оператору менен Перс булуңундагы мамлекеттер боюнча аймактык бөлүштүрүү маршруттарында 80 жүк ташуучу унааны башкарган автопарктын оператору менен иштедим. Автопарк тормозго байланыштуу жол жээгиндеги текшерүүлөрдү тез-тез жана алты айдын ичинде тормозго байланыштуу эки окуяны башынан өткөрүп жатты. Алардын техникалык тейлөө жазууларын талдап чыккандан кийин, биз кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтар ар кандай аралыкта жөнгө салынып жатканын аныктадык — кээ бир дөңгөлөктөрдүн учтары жөнгө салуулардын ортосунда үч айга созулса, башкалары ай сайын жөнгө салынып турду. Бул шайкешсиздик, айрыкча алдыңкы окто, айдоочу катуу тормоздоо учурунда унаанын тартылып жатканын сезе алган коркунучтуу тормоздук дисбалансты жаратты. Биз бүтүндөй автопарк үчүн автоматтык боштук жөнгө салгычтарыбызды камсыз кылдык жана 12 айдын ичинде тормозго байланыштуу текшерүүдөгү кемчиликтер нөлгө чейин төмөндөдү жана автопарк тормоз калыбынын иштөө мөөнөтүнүн олуттуу жакшырганын билдирди.

Жөндөөнүн тактыгы жана тормоздун балансы

Тормоздун балансы — тормоз күчүнүн дөңгөлөктүн бардык учтарына бирдей бөлүштүрүлүшү — унаанын туруктуулугу жана коопсуздугу үчүн абдан маанилүү.Анткени кол менен жөндөө техниктин ар бир дөңгөлөктүн учун өзүнчө өлчөөсүнө жана оңдоосунан көз каранды, дөңгөлөктөрдүн өзгөрүшү сөзсүз болот. Бир дөңгөлөктүн учу туура жөндөлгөн болсо, ошол эле октогу экинчиси ашыкча же жетишсиз жөндөлгөн болушу мүмкүн.

Автоматтык боштукту жөнгө салгычтар ар бир дөңгөлөктүн учунда бирдей боштукту сактайт, анткени ар бир жөнгө салгыч өз алдынча иштейт жана өзүнүн тормоздук колодкасынын эскиришине жооп берет. Мындай өзүн-өзү оңдоо жүрүм-туруму унаанын ичинде бирдей тормоздук балансты камсыз кылат, бул токтоо аралыгынын туруктуулугун жакшыртат жана авариялык тормоздоо учурунда дөңгөлөктүн кулпуланып калуу коркунучун азайтат. Түштүк-Чыгыш Азиядагы муссон мезгилинде же Түндүк Европа менен Скандинавиядагы кышкы шарттарда көп кездешкен нымдуу же тайгак жол беттеринде, туруктуу тормоздук баланс өзгөчө маанилүү, анткени башкалардан мурун кулпуланып калган бир дөңгөлөк унаанын айланышына же бычактын сынып калышына алып келиши мүмкүн.

TheТормоздук сүрүлүү материалдары жөнүндө Википедиядагы макалаклиренс тормоздун иштешине кандай таасир этерин жана бут кийим менен барабан ортосундагы аралык менен тормоздун жооп берүү убактысынын ортосундагы байланышты түшүндүрөт.

Орнотуу шайкештиги жана модернизациялоо

Автопарктын менеджерлеринин бир кеңири тараган суроосу - автоматтык боштук жөнгө салгычтар учурдагы унаалардагы кол менен башкарылуучу агрегаттарды алмаштыра алабы? Көпчүлүк учурларда, жооп ооба — автоматтык боштук жөнгө салгычтар бирдей шплайн саны, рычагдын узундугу жана орнотуу конфигурациясы менен кол менен башкарылуучу агрегаттарды түз алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Модернизациялоо процесси, адатта, даярдалган техник тарабынан аткарылганда, дөңгөлөктүн ар бир учуна 30-45 мүнөт талап кылынат жана тормоз камерасына, S-камерасына же фундаменттик тормоз компоненттерине эч кандай өзгөртүүлөрдү киргизүүнү талап кылбайт.

Fangjie компаниясында биз Mercedes-Benz, MAN, DAF, Scania, Volvo, BPW, SAF жана Fuwa сыяктуу ири европалык жана азиялык жүк ташуучу унаалардын бренддерине шайкеш келген автоматтык регуляторлорду чыгарабыз. Биздин продукциялар ар бир этапта, анын ичинде согуу жана CNC иштетүүдөн баштап чогултууга чейин храповик механизминин 100% функционалдык сыноосу жана монтаждоочу жабдыктардын моментинин текшерүүсү жана 100% функционалдык сыноосу менен катуу сапатты көзөмөлдөө менен өндүрүлөт. Биздин ISO 9001 сертификатына ээ болгон сапатты башкаруу системабыз биз жөнөткөн ар бир агрегаттын талап кылынган коммерциялык унаа колдонмолорунда коопсуз жана ишенимдүү иштөө үчүн талап кылынган аткаруу мүнөздөмөлөрүнө жооп берерин камсыздайт.

Кол менен басуудагы жай жөнгө салгычтар дагы эле мааниге ээ болгондо

Автоматтык боштук жөнгө салгычтардын айкын артыкчылыктарына карабастан, кол менен башкарылуучу агрегаттар ылайыктуу тандоо бойдон калган жагдайлар бар:

• Аз пробег менен колдонулуучу колдонмолор:Жылына 30 000 кмден аз жол жүргөн унаалар автоматтык жөнгө салгычтардын баасын актоо үчүн жетиштүү деңгээлде эскирүүнү жаратпашы мүмкүн.
• Бюджеттик жактан чектелген флоттор:Капиталдык бюджети өтө чектелүү жана кол менен жөнгө салуунун катуу графигин сактай алган операторлор үчүн кол менен жөнгө салуучулардын баштапкы баасынын төмөндүгү кабыл алынышы мүмкүн.
• Атайын колдонмолор:Айрым жол тандабас же курулуш унаалары автоматтык жөнгө салгычтар таштандылардан же катуу титирөөдөн бузулушу мүмкүн болгон шарттарда иштейт. Мындай колдонмолордо кол менен жөнгө салгычтын жөнөкөйлүгү артыкчылыктуу болушу мүмкүн.
• Жөнгө салуучу талаптары жок рыноктор:Автоматтык түрдө Slack жөнгө салуучу эрежелери али кабыл алына элек айрым өнүгүп келе жаткан рыноктордо, кыска аралыкка учуучу операциялар үчүн чыгымдардын жогорулашын актоо кыйыныраак болушу мүмкүн. Бирок, коопсуздуктун артыкчылыктары жөнгө салуучу талаптарга карабастан сакталып калат.

Бирок, көпчүлүк автожолдордогу автопарктарда автоматтык боштук жөнгө салгычтар жалпы ээлик кылуунун жогорку баасын жана токтоп калуу убактысын кыскартууну камсыз кылат. Ошондуктан Европадагы жана башка рыноктордогу жөнгө салуу тенденциялары коммерциялык унаалар үчүн милдеттүү түрдө автоматтык боштук жөнгө салгычтарга өтүүдө.

Айдоочунун коопсуздугуна жана өзүнө болгон ишенимине тийгизген таасири

Эксплуатациялык жана чыгымдарды эске алуудан тышкары, автопаркка орнотулган боштук жөнгө салгычтын түрү айдоочунун коопсуздугуна жана өзүнө болгон ишенимине түздөн-түз таасир этет. Тормоз системасы өзүн-өзү тейлей турганын билген айдоочу, тормоздор акыркы жолу үч ай мурун жөнгө салынганбы деп тынчсызданган айдоочуга караганда көбүрөөк ишенимдүү айдайт.Анткени айдоочунун өзүнө болгон ишеними түздөн-түз коопсуз айдоого алып келет, автоматтык түрдө боштук жөнгө салгычтардын психологиялык пайдасын баалабай коюуга болбойт.

Жакынкы Чыгыш жана Түштүк-Чыгыш Азия боюнча автопарк айдоочулары жана автопарк менеджерлери менен болгон көптөгөн сүйлөшүүлөрүмдө, кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтар боюнча эң көп кездешкен нааразычылык - тормоз педалынын сезилишинин туруксуздугу. Жөндөөлөрдүн ортосундагы аралык көбөйгөн сайын, айдоочу ошол эле тормоздук күчкө жетүү үчүн педалды андан ары басышы керек. Педалдын сезилишиндеги мындай прогрессивдүү өзгөрүү анча байкалбайт, бирок, айрыкча, айдоочу тартынбастан максималдуу күч колдонушу керек болгон авариялык тормоздук кырдаалдарда белгисиздикти жаратат.

Автоматтык боштук жөнгө салгычтар тормоз колодкасынын иштөө мөөнөтү бою педалдын бирдей сезимин сактайт, анткени аралык тынымсыз оңдолуп турат. Айдоочу техникалык тейлөө аралыгында кол менен жөнгө салынган системаларга мүнөздүү болгон тормоз реакциясынын же педалдын сезиминин акырындык менен начарлашын сезбейт.

Жөнгө салуу тенденциялары: Автоматташтырууга өтүү

Бир катар Европа өлкөлөрү жаңы коммерциялык унааларга автоматтык түрдө боштук жөнгө салгычтарды орнотууну талап кылышат жана бул тенденция кеңейүүдө. Европа Биримдигинин Жалпы коопсуздук жобосу жана БУУнун Европа экономикалык комиссиясынын 13-жобосу экөө тең көпчүлүк коммерциялык унаа категориялары үчүн автоматтык түрдө боштук жөнгө салгычтарды колдонууну милдеттүү кылган тормозду жөндөө талаптарын карайт. Түндүк Америкада 1994-жылдан бери жаңы аба тормозу бар коммерциялык унааларда автоматтык түрдө боштук жөнгө салгычтар талап кылынып келет, ал эми Федералдык автоунаа ташуучулардын коопсуздугу боюнча башкармалыгы (FMCSA) жол жээгиндеги текшерүүлөр учурунда тормозду жөндөөнү маанилүү текшерүү пункту катары киргизет.

Анткени жөнгө салуучу талаптарга жооп берүү автопарктын операторлору үчүн милдеттүү эмес, бул талаптарды түшүнүү жана өткөөл мезгилди пландаштыруу абдан маанилүү. Учурда кол менен башкарылуучу боштук жөнгө салгычтар менен иштеп жаткан автопарктар өз унаалары үчүн этап-этабы менен модернизациялоо планын иштеп чыгышы керек, анда эң жогорку пробег менен жүргөн унааларга артыкчылык берилиши керек. 12-24 айдын ичинде этап-этабы менен мамиле автопаркка капиталдык чыгымдарды бөлүштүрүүгө жана ошол эле учурда эң муктаж болгон унааларга эксплуатациялык пайда алууга мүмкүндүк берет.

Көп берилүүчү суроолор

Автоматтык боштук жөндөгүч кол менен башкарылуучу түзүлүшкө салыштырмалуу канча убакытка иштейт?

Автоматтык боштук жөнгө салгычы кадимки жол тейлөөсүндө адатта 500 000-800 000 км же 5-7 жылга жетет, бул кол менен башкаруучу агрегат менен салыштырууга болот же андан көпкө созулат. Ички механизм көпчүлүк колдонмолордо унаанын иштөө мөөнөтү үчүн иштелип чыккан, ал эми храповиктин лапасы жана курт тиштүү дөңгөлөктөрү миллиондогон жөнгө салуу циклдерине туруштук бере тургандай кылып жасалган. Мезгил-мезгили менен текшерүү сунушталат, бирок алмаштыруу, адатта, механизм тормоздун чаңы же нымдуулугу менен булганган учурда же ички храповик механизми көрүнүктүү эскирүүнү көрсөткөн учурда гана талап кылынат.

Бир эле унаада кол менен жана автоматтык түрдө башкарылуучу рычагдарды аралаштырсам болобу?

Бул сунушталбайт. Бир эле унаада жөнгө салуу түрлөрүн аралаштыруу октордун ортосунда тормоздун тең салмактуулугунун бузулушуна алып келет, бул тормоздоо учурунда тартылууга жана тормоздун бирдей эмес эскиришине алып келиши мүмкүн. Эгер сиз механикалык берүүдөн автоматтык берүүгө өткөрүп жатсаңыз, тормоздоо ишин бирдей сактоо үчүн унаанын бардык дөңгөлөктөрүнүн учтарын бир убакта алмаштырыңыз.

Автоматтык боштук жөнгө салгычтар кандайдыр бир атайын тейлөөнү талап кылабы?

Автоматтык боштук жөнгө салгычтар кол менен башкарылуучу агрегаттарга караганда азыраак тейлөөнү талап кылат, бирок алар тейлөөнү талап кылбайт. Тормозду үзгүлтүксүз текшерүү учурунда, жөнгө салгычтын иштеп жатканын текшерип, тормоз калыбынын боштугун текшерип, боштук спецификациядан ашып кеткенде жөнгө салгычтын алдыга жылаарын ырастаңыз. Жөнгө салгыч механизмин өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, адатта ар бир 100 000-150 000 км сайын майлаңыз. Көрсөтүлгөн майлоочу заттын түрүн гана колдонуңуз — кээ бир майлар тормоз чаңын өзүнө тартып, ички храповик механизмин булгап, жөнгө салуу механизминин жабышып же секирип кетишине алып келиши мүмкүн. Жөнгө салгычтын пломбасынын материалдарына шайкеш келген литий негизиндеги EP майды колдонууну сунуштайбыз.

Автоматтык түрдө ийкемдүүлүктү жөнгө салуучу түзүлүш иштебей калса, эмне болот?

Эгерде автоматтык түрдө боштук жөнгө салгыч иштебей калса, ал, адатта, "жөндөөсүз" режимде иштебей калат, башкача айтканда, ал жакында эле жөнгө салынбаган кол менен жөнгө салгыч сыяктуу иштейт. Тормоз иштей берет, бирок тормоздук кол каптын эскириши менен убакыттын өтүшү менен клиренс көбөйөт. Бул ашыкча жөнгө салууга караганда коопсуз бузулуу режими болуп саналат, бул тормоздун сүйрөлүшүнө, ысып кетүүсүнө жана өзгөчө учурларда тормоздун өчүшүнө же өрткө алып келиши мүмкүн. Автоматтык боштук жөнгө салгычтардын бузулбай турган дизайны алардын кол менен башкарылуучу түзүлүштөргө караганда эң маанилүү коопсуздук артыкчылыктарынын бири болуп саналат. Үзгүлтүксүз текшерүү көпчүлүк бузулууларды тормоздун иштешине таасир эте электе аныктайт. Үзгүлтүксүз тормоз текшерүүлөрү учурунда, боштук жөнгө салгычтын колун басып, жөнгө салгычты текшериңиз — эгерде көрүнүп турган ойнотуу болсо, жөнгө салгыч туура эмес иштеп жатышы мүмкүн жана аны алмаштыруу же тейлөө керек.

Унаа паркым үчүн туура автоматтык салбыраган жөнгө салгычты кантип тандайм?

Негизги мүнөздөмөлөр - бул шплайн саны (S-формасындагы камеранын валына дал келиши керек), рычагдын узундугу (тормоз камерасынын жүрүш катышын аныктайт) жана орнотуу конфигурациясы (сол же оң). Fangjie компаниясында биз бардык негизги жүк ташуучу унаалардын жана чиркегичтердин бренддери үчүн биздин өнүмдөрдү OEM мүнөздөмөлөрүнө дал келтирген комплекстүү кайчылаш шилтемелер базасын жүргүзөбүз. Так дал келүү үчүн биздин сатуу тобубузга унааңыздын мүнөздөмөлөрү менен кайрылыңыз. Ошондой эле, биз акысыз кайчылаш шилтеме кызматын сунуштайбыз, анда сиз бизге учурдагы кол менен жасалган боштук жөнгө салгычтын тетик номерин жөнөтө аласыз жана биз тиешелүү автоматтык алмаштырууну аныктайбыз.

Автоматтык боштук жөнгө салгычтар бардык тормоз камераларына шайкеш келеби?

Автоматтык боштук жөнгө салгычтар көпчүлүк коммерциялык унааларда колдонулган стандарттуу 24 жана 30-типтеги тормоз камералары менен шайкеш келет. Алар, адатта, жөндөө талаптары ар башка болгон кол тормоз схемасындагы пружиналуу тормоз камералары менен колдонулбайт. Заказ берүүдөн мурун, сиздин тормоз камераңыздын белгилүү бир түрүнө шайкештигин текшериңиз. Эгер сиз күмөн санасаңыз, бизге учурдагы боштук жөнгө салгычыңыздын жана тормоз камераңыздын сүрөтүн жөнөтүңүз, ошондо биздин техникалык топ шайкештигин тастыктайт.

Кол менен башкаруудан автоматтык башкарууга өтүүнүн типтүү өзүн актоо мөөнөтү канча?

Жылына 100 000+ км жүргөн жүк ташуучу унааларды башкарган автопарк үчүн, кайтарымдуулук мөөнөтү адатта 12-18 айды түзөт. Үнөмдөө үч булактан келип чыгат: техникалык тейлөө жумушунун азайышы, токтоп калуу убактысынын азайышы (жолдо көбүрөөк сааттар) жана тормоз компоненттеринин иштөө мөөнөтүн узартуу (бут кийимдер жана барабандар туруктуу боштук менен узакка кызмат кылат). Азыраак пробег менен колдонулган колдонмолор үчүн кайтарымдуулук мөөнөтү узагыраак болушу мүмкүн, бирок коопсуздук жана шайкештик артыкчылыктары инвестицияны актайт. Мен ар бир автопарк операторуна жана автопарк менеджерине өз ишмердүүлүгүнүн конкреттүү кайтарымдуулук мөөнөтүн аныктоо үчүн бул TCO эсептөөсүн өздөрүнүн эксплуатациялык маалыматтары менен жеке өзү жүргүзүүнү сунуштайм.

Автор жөнүндө:Элиан Чжоу - Чжэцзяндын Шаоксин шаарында жайгашкан жүк ташуучу унаалардын тормоз системасынын компоненттерин өндүрүүчү Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. компаниясынын экспорт боюнча менеджери, ал 2003-жылдан бери 20 жылдан ашык OEM өндүрүш тажрыйбасына ээ. Компания дүйнөлүк рынок үчүн тормоз суппортторун, боштук жөнгө салгычтарын, электромагниттик клапандарды жана тормоз камераларын камтыган тормоз системасынын компоненттеринин толук спектрин чыгарат. Чжэцзяндын Шаоксин шаарында жайгашкан ал күн сайын компаниянын 100дөн ашык жумушчу күчү жана 10 адамдан турган тышкы соода тобу менен биргеликте Европа, Түштүк-Чыгыш Азия жана Жакынкы Чыгыш боюнча рыноктун кошумча дистрибьюторлоруна тормоз суппортторун, боштук жөнгө салгычтарын, электромагниттик клапандарды жана тормоз камераларын жеткирүү үчүн иштейт. Ал өндүрүштүн сапатын текшерүү үчүн заводго үзгүлтүксүз барып, өндүрүш процессинин маалыматтары менен бөлүшөт - автоматтык боштук жөнгө салгычтарды чогултуудан баштап, суппорт корпустарын CNC менен иштетүүгө чейин - өзүнүн баракчасында бөлүшөт.YouTube каналы.

Fangjie сайты | Автоматтык Slack жөндөгүчү | Бардык Slack жөндөгүчтөрү