Эмне үчүн ISO/TS 16949 сертификациясы тормоз суппортун жеткирүүчүлөрдү тандоо үчүн зарыл шарт болуп саналат

Киришүү: Ар бир тормоз суппортун сатып алуудагы жашыруун тобокелдик

Автопарк менеджерлери же сатып алуу боюнча адистер тормоз суппортун жеткирүүчүлөрдү тандаганда, алар, адатта, баага, жеткирүү убактысына жана белгилүү бир унаа моделдери менен шайкештигине көңүл бурушат. Бирок, бир фактор башка факторлордун баарына караганда көбүрөөк мааниге ээ: жеткирүүчүнүн ISO/TS 16949 сертификаты барбы же жокпу. Бул стандарт — автомобиль жеткирүү чынжырындагы сапатты башкаруунун негизи — жакшы документ эмес. Анткенитормоз суппортуКоммерциялык унаа сегментин тейлеген өндүрүүчүлөр үчүн бул ишенимдүү өндүрүштү кооптуу шалаакылыктан бөлүп турган негизги шарт болуп саналат. Улуттук жол кыймылынын коопсуздугу башкармалыгынын (NHTSA) маалыматы боюнча, тормоз системасынын иштен чыгышы Кошмо Штаттардагы бардык ири жүк ташуучу унаалардын кырсыктарынын болжол менен 22% түзөт, бул жеткирүүчүнүн сапатын түздөн-түз коомдук коопсуздук маселесине айлантат.

Тормоз суппорттору жүк көтөрүүчү, коопсуздук үчүн маанилүү компоненттер болуп саналат. Бир гана кемчилик — куюлган корпустун тешиктүүлүгү, туура эмес иштетилген тешик же поршень пломбасынын сапатсыздыгы — чоң жол ылдамдыгында тормоздун толук иштен чыгышына алып келиши мүмкүн. ISO/TS 16949 сертификациясы чийки затты текшерүүдөн баштап, акыркы чогултуу сыноосуна чейин ушундай кемчиликтерди пайда кылышы мүмкүн болгон ар бир процессти карайт. Бул сертификациядан өтпөй калган жеткирүүчүлөр эң кооптуу учурда: өндүрүш процессинин өзүндө кемчиликтерди кетиришет.

ISO/TS 16949 чындыгында эмнени өлчөйт — жана ал тормоз суппорттору үчүн эмне үчүн маанилүү

ISO/TS 16949 - бул дүйнөлүк жеткирүү чынжырындагы автомобиль сапатын башкаруу талаптарын шайкеш келтирүүчү ISO техникалык спецификациясы. Алгач Автоунаа өнөр жайынын аракеттенүү тобу (AIAG) менен өнөктөштүктө иштелип чыккан ал ISO 9001 негиздерин автомобиль өндүрүшүнүн уникалдуу талаптарын канааттандырган тармактык дисциплиналар менен айкалыштырат. Тормоз суппортун өндүрүүчү үчүн ISO/TS 16949 каттоосу ишкананын өндүрүштөгү ар бир маанилүү кадам үчүн документтештирилген, кайталануучу процесстерге ээ экендигин билдирет.

Стандарт тормоз суппортунун сапатына түздөн-түз таасир этүүчү алты негизги тармакты камтыйт. Биринчиден, процесстин агымынын диаграммалары (P-FMEA) өндүрүштүн куюу, иштетүү, чогултуу жана сыноо этаптарындагы ар бир мүмкүн болгон бузулуу режимин аныктайт. Экинчиден, башкаруу пландары ар бир аныкталган тобокелдик үчүн так текшерүү чекиттерин, өлчөө ыкмаларын жана реакция протоколдорун белгилейт. Үчүнчүдөн, статистикалык процессти башкаруу (SPC) маанилүү өлчөмдөрдү — поршень тешигинин диаметрин, пломба оюгунун тереңдигин жана корпустун тегиздигин — реалдуу убакыт режиминде көзөмөлдөйт. Төртүнчүдөн, Кирүүчү сапатты текшерүү (IQI) өндүрүшкө спецификацияга жооп берген материалдар гана киришин камсыздайт. Бешинчиден, Калибрлөөнү башкаруу бардык өлчөөчү түзүлүштөрдүн жана сыноочу жабдуулардын так көрсөтүлүшүн камсыздайт. Алтынчыдан, көзөмөлдөө системалары ар бир даяр суппортту аны чыгарган чийки заттын белгилүү бир партиясына, станокко жана оператордун сменасына байланыштырат.

Тормоз суппортун өндүрүүдө колдонулуучу негизги ISO/TS 16949 тармактары:

Тормоз менен камсыздоо чынжырында ISO/TS 16949 стандартын өткөрүп жиберүүнүн чыныгы баасы

Сертификатталбаган тормоз суппортун жеткирүүчүнү тандоо тармактык эсептөөлөргө ылайык, алдын ала сатып алуу чыгымдарын 15% дан 25% га чейин азайта алат. Бул көрүнгөн үнөмдөө бир гана сапаттагы окуя болгон учурда жок болот. Иштебей калган тормоз суппорту эч бир сатып алуу бөлүмү тынч көтөрө албаган чыгымдардын каскадын жаратат: жол жээгиндеги бузулуу жана сүйрөө, авариялык оңдоо иштери, унаанын бир нече күн же жумага созулган токтоп калышы, келишимдик айып пулдарды алып келген жүктөрдүн кечиктирилиши, камсыздандыруу дооматтарын башкаруу жана продукттун жоопкерчилиги боюнча сот иши. Түндүк Америкада бир коммерциялык жүк ташуучу унаанын жолдогу бузулушунун орточо баасы, анын ичинде жоголгон киреше жана экинчилик чыгымдар, автопаркты башкаруу тармагындагы сурамжылоолорго негизделгенде, бир окуя үчүн 1200 доллардан 2800 долларга чейин бааланат. Муну типтүү коммерциялык автопарктын көлөмүнө жана квалификациясыз жеткирүү чынжырынан келип чыккан бузулуулардын статистикалык сөзсүздүгүнө көбөйтсөңүз, экономика чечкиндүү түрдө айкын болот.

Негизги тыянак: ISO/TS 16949 сертификациясы чыгым эмес. Бул жолдо эмес, заводдо пайда болгон тормоздун бузулушунун толук каржылык жана юридикалык кесепеттеринен камсыздандыруу.

Түз финансылык жоготуулардан тышкары, сертификатталбаган жеткирүүчүлөр сатып алуучуларды жөнгө салуу жана жоопкерчилик тобокелдигине дуушар кылышат. Европа Биримдигинде автомобиль тетиктери тормоздоо боюнча БУУнун Европа экономикалык комиссиясынын 13-H жобосуна ылайык келиши керек, ал сапатты башкаруу системасынын шайкештигине шилтеме берет. Америка Кошмо Штаттарында Автоунаа коопсуздугу жөнүндө мыйзам импорттоочуларды жана дистрибьюторлорду рынокко чыгарган тетиктериндеги кемчиликтер үчүн катуу жоопкерчиликке тартат. ISO/TS 16949 сертификатын чыгара албаган жеткирүүчү тийиштүү сапат процесстери орнотулганын далилдей албайт — бул жоопкерчиликти түздөн-түз сатып алуучунун мойнуна жүктөйт.

Болжолдуу нарктын таасири: Сертификатталган жана сертификатталбаган тормоз суппортун жеткирүү

ISO/TS 16949 туруктуу, узак мөөнөттүү коммерциялык тормоз тетиктерин жеткирүү чынжырын кантип түзөт

Жеткирүү чынжыры аны башкарган процесстер сыяктуу эле туруктуу болот. ISO/TS 16949 тормоз суппортун сатып алуучуларга сатып алууларын ишенимдүү пландаштырууга мүмкүндүк берген операциялык алкак түзөт, анткени сертификатталган жеткирүүчүнүн ар бир жөнөтүүсү мурункусу менен бирдей мүнөздөмөлөргө жооп берерин билишет. Бул ырааттуулук коммерциялык унаа сегментинде өзгөчө маанилүү, мында тормоз компоненттери туруктуу жогорку чыңалуу шарттарында иштейт — тоодон ылдый түшүүдө кайталап катуу тормоздоо, унаанын максималдуу жалпы салмагында узакка созулган тормоздоо жана жол тузунун, нымдуулуктун жана жылуулук циклинин таасири.

Стандарттын негизги ISO/TS 16949 талабы болгон Үзгүлтүксүз өркүндөтүүгө (CI) басым жасоосу, сертификацияланган тормоз суппортторун жеткирүүчүлөр жөн гана сапатты белгиленген деңгээлде кармап турушпастан, кемчиликтердин деңгээлин убакыттын өтүшү менен активдүү түрдө азайтып, SPC диаграммаларынан, кардарлардын даттанууларынан, кепилдик дооматтарынан жана талаа ишинин отчетторунан алынган маалыматтарды колдонушат. Сертификатталган жеткирүүчүлөр көз карандысыз сертификациялоо органдары тарабынан эки жылда бир жолу жүргүзүлүүчү байкоо аудиттеринен өтүшөт, бул үчүнчү тарап сапатты башкаруу тутумунун активдүү жана натыйжалуу бойдон калаарын үзгүлтүксүз текшерип тураарын билдирет. Сертификатталбаган жеткирүүчүлөр акыркы партия жөнөтүлгөндөн бери алардын процесстери начарлаганбы же жокпу, тышкы текшерүүгө ээ эмес.

Көп жылдык сатып алуу стратегиясын түзгөн автопарк операторлору жана дистрибьюторлору үчүн ISO/TS 16949 сертификаты жеткирүүчүлөрдүн аудиттерин да жөнөкөйлөтөт. Сатып алуучулар толук сапат системасынын аудитин нөлдөн баштап жүргүзүүнүн ордуна, сертификатталган жеткирүүчүнүн учурдагы аудит жыйынтыктарына жана башкаруу пландарына кайрыла алышат. Бул жеткирүүчүлөрдү башкаруунун жалпы чыгымдарын азайтат жана сатып алуу топторуна чектелген аудит ресурстарын эң маанилүү жеткирүүчүлөргө багыттоого мүмкүндүк берет.

Жеткирүү чынжырынын туруктуулугу: ISO/TS 16949 сертификациясы ар бир кызыкдар тарапты кантип коргойт

Тормоз суппортун жеткирүүчүнүн ISO/TS 16949 сертификатын кантип текшерүү керек

Сертификат суроо - бул биринчи кадам, бирок жасалма жана мөөнөтү өтүп кеткен сертификаттар эл аралык соодада чыныгы көйгөйлөрдү жаратат. Сатып алуу топтору ISO/TS 16949 сертификаттарын Эл аралык Автоунаа Иш-аракеттери боюнча Тажрыйбалык Топтун (IATF) маалымат базасы аркылуу же түздөн-түз берген сертификаттоо органы аркылуу текшериши керек. Жарактуу сертификатта сертификатталган юридикалык жактын аталышы, сертификациялоонун так көлөмү (тормоз суппортун же коммерциялык унаанын тормоздук компоненттерин өндүрүүнү камтышы керек), сертификаттын номери, берилген жана жарактуулук мөөнөтү, ошондой эле сертификаттоочуну башкарган аккредитациялоо органы көрсөтүлөт.

Сертификаттын өзүнөн тышкары, сатып алуучулар каралып жаткан тормоз суппортунун белгилүү бир тетик номери үчүн жеткирүүчүнүн Башкаруу планын жана FMEA документтерин сурашы керек. Бул документтер жеткирүүчү диск тормоз системаларына гана мүнөздүү болгон бузулуу режимдерин — кайталап катуу тормоздоодо жылуулуктун өчүшү, кышкы жолдун туздуу шарттарында суппорт корпусунун коррозиясы жана суппорттун ичиндеги кул цилиндринин басым динамикасы сыяктуу кубулуштарды — чындыгында ойлонгонбу же жокпу, көрсөтүп турат. Тормоз суппортунун линиясы үчүн ишенимдүү FMEA чыгара албаган жеткирүүчү ISO/TS 16949 талап кылган инженердик иштерди аткарган эмес.

Потенциалдуу сатып алуучулар толук көлөмдөгү сатып алууларды жүргүзүүдөн мурун үлгү сыноо заказын сурашы керек. Сертификатталган жеткирүүчү, адатта, өлчөмдүү текшерүү, тормозду басуудан сыноо жана туз чачыратуу менен коррозияны сыноо үчүн 10дон 50гө чейинки үлгү заказын камсыздайт. Бул сыноолордун жыйынтыктары жөн гана кагаз сертификаты эмес, сапаттын конкреттүү далилин берет.

Ар бир тормоз суппортун сатып алуучу билиши керек болгон кошумча стандарттар

ISO/TS 16949 - бул негизги сапат стандарты, бирок тормоз суппортун сатып алуучулар анын белгилүү бир аткаруу атрибуттарын жөнгө салуучу кошумча стандарттар менен болгон байланышын түшүнүшү керек. ISO/TS 16949 стандартын алмаштырган 2016-жылдагы кайра каралган IATF 16949 - бул сертификаттоочу органдар азыр чыгарган учурдагы версия. Негизги талаптар туруктуу бойдон калууда, бирок IATF 16949 продукциянын коопсуздугун башкаруу боюнча катаал талаптарды киргизди, бул 2010-жылдардагы жогорку деңгээлдеги автоунааларды кайра чакыртып алуудан алынган сабактарды чагылдырат. Сатып алуучулар өздөрү каалаган жеткирүүчү IATF 16949 стандартына өткөнүн же өтүү алдында ISO/TS 16949 сертификатынын алкагында иштеп жатканын тастыкташы керек.

Сапатты башкаруу системасынан тышкары, тормоз суппортунун иштеши аймактык жөнгө салуучу стандарттар менен жөнгө салынат. Европа экономикалык аймагында БУУнун ЕЭК 13-H жобосу жеңил унаалардагы тормоз системалары үчүн минималдуу иштөө босоголорун белгилейт, ал эми 13-жобосу 3,5 тоннадан ашкан коммерциялык унааларга тиешелүү. Америка Кошмо Штаттарында FMVSS 121 (Федералдык автоунаа коопсуздугу стандарты 121) аба тормозу менен иштеген коммерциялык унаалар үчүн тормоздун иштөө талаптарын белгилейт. FMVSS 121ге баш ийген унаага орнотулган ар кандай тормоз суппорту сапатты башкаруу системасы менен жөнгө салынуучу өндүрүш процессине ылайык келиши керек — жана ISO/TS 16949 же IATF 16949 жөнгө салуучу органдар жана камсыздандыруу компаниялары бул талапка жооп берет деп тааныган де-факто стандарты болуп саналат.

Кеңири коммерциялык тормоз жеткирүү чынжыры: дагы эмнеге сертификация керек

Тормоз суппорттору өз-өзүнчө иштебейт. Бир коммерциялык унаанын тормоз системасы компоненттердин координацияланган жыйындысынан көз каранды — алардын ар бири тиешелүү сапат сертификатына ээ жеткирүүчүдөн келиши керек.Тормоз колодкаларыөздөрүнүн иштөө стандарттарына баш ийген сүрүлүү материалдары болуп саналат (мисалы, тормоз колодкаларын классификациялоо үчүн Европада колдонулган WVA номерлөө системасы).Слэк жөндөгүчтөрүКолодкалар эскирген сайын тормоздук клиренстин тийиштүү деңгээлде сакталышын камсыз кылыңыз — аларсыз ар бир тормоздоодон кийин токтоо аралыгы акырындык менен көбөйөт.Тормоз камераларыаба басымын тормоздук колодкаларды же колодкаларды иштетүүчү механикалык күчкө айландыруу.Электромагниттик клапандартормоз системасындагы аба басымынын ырааттуулугун башкаруу, ал эми иштебеген клапан бирдей эмес тормоздоого же тормоздун толук кулпуланышына алып келиши мүмкүн.Тормоздун башкы цилиндрлерижана дөңгөлөк цилиндрлери тормоз теңдемесинин гидравликалык тарабын башкарат, айрыкча эски же жөнөкөй коммерциялык унаалардын конструкцияларында.

Тормоз суппортун жеткирүүчүлөрү үчүн ISO/TS 16949 стандартына катуу мамиле кылган сатып алуучулар тормоз компоненттеринин бардык категорияларына бирдей катуу мамиле кылышы керек. Ар бир жеткирүүчү учурдагы ISO/TS 16949 же IATF 16949 сертификатына ээ болгон жеткирүү чынжыры сапат стандарттары ыраатсыз колдонулган чынжырга караганда бир топ туруктуу. Бир гана сапатсыз компонент — ал тургай арзан прокладка же пломбалоочу шакекче да — бүтүндөй сертификацияланган тормоз системасынын иштешине доо кетириши мүмкүн.

Негизги сунуш: Тормоз колодкаларын, боштук жөнгө салгычтарын, тормоз камераларын, электромагниттик клапандарды жана тормоздун башкы цилиндрлерин кошо алганда, коопсуздук жагынан маанилүү болгон тормоз компоненттеринин бардык жеткирүүчүлөрү үчүн ISO/TS 16949 же IATF 16949 сертификациясын базалык деңгээл катары талап кылган сатып алуу саясатын түзүү.

Кооптуу белгилер: Ишенбеш керек болгон тормоз суппортун жеткирүүчүнү кантип аныктоо керек

ISO/TS 16949 сертификатына ээ болсо дагы, сатып алуучулар өздөрүнүн сергектигин сакташы керек. Төмөнкү эскертүүчү белгилер тормоз суппортун жеткирүүчүнүн сапатты башкаруу системасы үстүртөн же иштебей калышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат.

Төмөнкү шарттар жеткирүүчүнүн кыска тизмесинен дароо четтетүүгө алып келиши керек:

1. Жеткирүүчү аккредиттелген сертификациялоо органынан суроо-талап берилгенден кийин 48 сааттын ичинде учурдагы ISO/TS 16949 же IATF 16949 сертификатын бере албайт.

2. Сертификаттын колдонуу чөйрөсүндө тормоз суппортун же коммерциялык унаалардын тормоз компоненттерин өндүрүү жөнүндө ачык айтылган эмес.

3. Жеткирүүчү талкууланып жаткан белгилүү бир тетиктин номери үчүн өзүнүн Башкаруу планын жана FMEAсын бөлүшүүдөн баш тартат.

4. Үлгү сыноолору OEM спецификациясынын толеранттуулук тилкесинен тышкары өлчөмдөрдү же бетинин жасалгасын көрсөтөт.

5. Жеткирүүчүнүн көзөмөлдөө системасы жок — алар кайсы машина, материалдын партиясы же оператордун сменасы белгилүү бир суппортту чыгарганын аныктай алышпайт.

6. Жеткирүүчүдө туз чачыратуу менен коррозияга каршы сыноо маалыматтары жок же FMVSS 121 же БУУнун Европа экономикалык комиссиясынын 13-жобосу талаптарына шайкештигин көрсөтө албайт.

7. Тетиктердин үй-бүлөсү үчүн баа рыноктук баадан бир топ төмөн — бул жеткирүүчү арзан баага жетүү үчүн материалдын класстарын же иштетүү кадамдарын кесип алгандыгынын белгиси.

Көп берилүүчү суроолор

ISO/TS 16949 дагы эле жарактуубу же ал IATF 16949 менен алмаштырылганбы?

ISO/TS 16949 расмий түрдө 2016-жылы IATF 16949 менен алмаштырылган. Учурдагы стандарт - IATF (Эл аралык автомобиль жумушчу тобу) тарабынан жарыяланган IATF 16949:2016. Бирок, көптөгөн жеткирүүчүлөр дагы эле өткөөл мөөнөткө чейин берилген ISO/TS 16949 сертификаттарына ээ. Сатып алуучулар сертификаттын жарактуулук мөөнөтүн текшерип, жеткирүүчү IATF 16949 өткөөл аудитин баштаганын же аяктаганын тастыкташы керек.

Жеткирүүчү иш жүзүндө жакшы сапатты көзөмөлдөөсүз ISO/TS 16949 аудитинен өтө алабы?

Ар кандай сертификациялык аудит үстүртөн шайкештик коркунучун жаратат. Бирок, аккредиттелген сертификациялоо органдары документтерди карап чыгууну да, заводдун ишин байкоону да жүргүзүшөт. Аудит кемчиликсиз эмес, ошондуктан сатып алуучулар сертификатты өздөрүнүн үлгү сыноолору жана жеткирүүчүнүн башкаруу планын жана FMEA документтерин карап чыгуу менен толукташы керек. Учурдагы IATF 16949 же ISO/TS 16949 сертификаты тормоз суппортун жеткирүүчүгө ишенүү үчүн зарыл, бирок жетиштүү шарт эмес.

Толук буйрутма берүүдөн мурун үлгү тормоз суппортторунда кандай атайын сыноолорду жүргүзүшүм керек?

Жок дегенде, OEM спецификациясына ылайык өлчөмдүү текшерүүнү, тормоз басымын текшерүүнү (белгиленген гидравликалык басымдагы кысуу күчүн өлчөө), туз чачыратма коррозиясын текшерүүнү (ASTM B117 стандартына ылайык, коммерциялык унаалардын тетиктери үчүн кеминде 500 саат мүнөздүү) жана орнотуу учурунда пломбаларга зыян келтириши мүмкүн болгон куюу беттеринин кеуектүүлүгүн же курч четтерин визуалдык текшерүүнү сураныңыз.

ISO/TS 16949 арткы кол тормоз суппортторун жана аба менен башкарылуучу суппортторун кошо алганда, тормоз суппортторун толугу менен камтыйбы?

Жеткирүүчүнүн ISO/TS 16949 сертификатынын көлөмү кайсы продукциялардын үй-бүлөлөрү жана өндүрүш процесстери камтылганын так көрсөтүшү керек. Чоюн тормоз суппортторун өндүрүү боюнча сертификатталган жеткирүүчү алюминий суппорттор же аба менен иштеген суппорттордун жыйындылары үчүн бирдей документтештирилген процесстерге ээ болбошу мүмкүн. Камтуу сизге керектүү тетиктердин үй-бүлөсүнө чейин жетет деп ойлоодон мурун, көлөмүн текшериңиз.

ISO/TS 16949 стандарты талаада иштебей калган учурда тормоз суппортун көзөмөлдөөгө кандайча жардам берет?

ISO/TS 16949 ар бир даяр компонентти анын өндүрүш тарыхы менен байланыштырган толук көзөмөлдөө системасын талап кылат: чийки зат партиясы, станокту идентификациялоо, оператордун алмашуусу жана ар бир маанилүү процесстик кадамдагы текшерүүнүн жыйынтыктары. Эгерде талаада бузулуу болсо, бул көзөмөлдөө жеткирүүчүгө жана сатып алуучуга кемчилик белгилүү бир өндүрүш партиясына обочолонгонбу же системалуу процесстин бузулушун билдиреби, тез аныктоого мүмкүндүк берет — бул толук паркты алмаштыруунун ордуна максаттуу кайра чакыртып алууга мүмкүндүк берет.

Кытайлык тормоз суппортун өндүрүүчүлөр чыныгы ISO/TS 16949 же IATF 16949 сертификатын ала алабы?

Ооба. Кытайлык автоунаа тетиктерин өндүрүүчүлөрдүн көбү Кытайда иштеп, дүйнө жүзү боюнча таанылган сертификаттарды берүүчү TUV, SGS, Bureau Veritas жана DEKRA сыяктуу органдар тарабынан аккредитацияланган IATF 16949 сертификатына ээ. Чыныгы сертификаты бар кытайлык өндүрүүчүлөрдүн катарына дүйнөлүк автоунаа жеткирүү чынжырындагы негизги OEM жеткирүүчүлөр кирет. Бирок, кайсы гана өлкөдө болбосун, сатып алуучулар сертификатты IATF маалымат базасы аркылуу текшерип, процесстин мүмкүнчүлүктөрүн өз алдынча текшерип турушу керек.

Тормоз суппортун өндүрүүчүсү үчүн ISO/TS 16949 же IATF 16949 аудитинин типтүү баасы канча жана бул баа тетиктердин баасына таасир этеби?

Орто көлөмдөгү куюу жана механикалык иштетүүчү жайдын аудиттик баасы, адатта, байкоо аудиттерин кошкондо, жылына 8000 АКШ долларынан 20000 АКШ долларына чейин жетет. Көп көлөмдүү тормоз суппортун өндүрүүчү үчүн бул чыгым, адатта, өндүрүштүк чыгымдарга кошулуп, сатылган товарлардын баасынын 0,5% дан азын түзөт. Аудиттик чыгымдар тетиктердин баасына олуттуу таасир этпеши керек — сертификатталган жеткирүүчүнүн олуттуу баасы сапат сертификатын сактоого кеткен чыгымдарга караганда, материалдын жогорку класстарынан же механикалык иштетүүнүн тактыгынан улам келип чыгышы мүмкүн.